Vamos a explicar como se denominan las partes de una bici para podernos entender mejor a la hora de explicar como se mantiene un componente concreto.
Ahora os detallo una guía de mantenimiento extraída de un fabricante de bicicletas.
Engrase y lubricaciones.
A la hora de mantener una bicicleta es importante saber donde hay que lubricar y donde hay que engrasar.
Las cadenas, los rodamientos, los bujes hay que tenerlas engrasadas, se puede utilizar grasas de litio o teflón ya que son mas duraderas y conservan muy bien los aluminios y aceros. En las zonas donde existen movimientos de palanca como puede ser los cambios, desviadores, frenos etc.. utilizaremos lubricante sinteticos para favorecer el rozamiento de los materiales.
Es importante antes de lubricar o engrasar limpiar muy bien la zona de la grasa vieja, ya que se reseca y forma una pasta la cual perjudicaría a la hora de engrasar
La mejor manera de limpiar seria con agua jabonosa o pon un pincel y gasolina, también se pueden comprar desengrasante que no ataca a los aluminios y materiales ferrosos.
Alinear una rueda.
Material necesario: Llave de radios, centrador de rueda o (con dos bridas haremos un centrador económico y casero que nos servirá para salir del paso).
AJUSTAR EL CAMBIO
Primero limpiaremos muy bien todas las partes que comprometen al cambio, para poder hacer una ajuste adecuado ( la cadena, el cable, piñones y partes del cambio)
soltaremos el cable del cambio, lo revisaremos por si estubiera en mal estado al igual que los latiguillos y fundas en el caso de estar desgastados, tendríamos que sustituirlos ya que perjudicaría a la hora de cambiar. Situaremos la cadena en posición de plato grande y piñón pequeño y volveremos a tensar el cable y sujetarlo en el tornillo.
y ajustaremos el tope del cambio para evitar que la cadena se salga por la parte exterior, los cambios tienen dos tornillo situados uno al lado del otro que sirve para delimitar los topes máximos y mínimos del recorrido total del casette de piñones.
Como vemos en la foto dependiendo de la marca o modelo de cambio, esos tornillos estarán situados en el frontal o en la parte trasera.
Una vez ajustado el tope exterior (piñón pequeño), procederemos a cambiar el desarrollo para ajustar el tope máximo colocando el plato pequeño y piñón grande, situando la cadena como en la foto siguiente.
y volvemos a ajustar el tope interior con el otro tornillo de regulación hay que procurar que el piñón quede alineado a la guía del cambio, mi truco para saber si están bien ajustados los topes es con la mano ofrezco presión hacia la parte donde se debe limitar el tope y observo de que la cadena sigue en línea, en el caso de que la cadena haga ruido apretaré el tornillo, haciéndole presión al cambio con la mano hasta que se quede alineada.
Ahora procederemos a ajustar y afinar el cambio de piñón en piñón, lo haremos primero situando el plato grande y cambiando del piñón pequeño hacia otro mas grande uno a uno, se podrá observar que en algún cambio le cuesta subir o se pasa y salta a otro piñón mas grande entonces jugaremos con el regulador del cambio que esta situado al final de la funda del cable junto al tornillo de sujeción del cable acerado. En la siguiente imagen lo hemos pintado de rojo para que sepan donde esta situado.
AJUSTE DEL DESVIADOR
La forma de ajustar el desviador es exactamente igual que el cambio, también tiene sus tornillos de tope interior y exterior (para evitar que se salga la cadena) y la regulación de cambio de plato.
Como se ve en la foto cada tornillo pertenece al reglaje de un tope, también dependiendo de la marca y modelo los tornillos pueden estar situados en otra parte, pero con la misma función.
AJUSTE DE LA CADENA
La cadena es uno de los componentes mas importantes de una bicicleta ya que es la mas sufrida junto con los dientes de piñón y plato y ejercen la función de transmisión de las piernas hacia la rueda.
La cadena hay que darle importancia, ya que una cadena mal cuidada nos provocará problemas en diferentes componentes de la bicicleta como los cambios, piñones, desviador y sobre todo en los dientes de se desgastarán con mayor facilidad.
La mejor manera de cuidarla es cepillandola después de practicar con la bici y aplicándole grasa o vaselina posteriormente limpiaremos la grasa con un trapo seco y que no deje pelos para evitar que la grasa salpique cuando volvamos a salir en bici.
En bicicletas con piñón fijo hay que tener en cuenta la tensión de la cadena, ya que una cadena muy tensada o muy floja podría ocasionar problemas de desgaste. Lo mejor es que tenga unos 12mm de holgura.
Trasmisión Integrada
LA FRENADA
El sistema de frenado, es la parte mas importante de cualquier vehiculo y de las bicicletas, no sirve de nada tener un sistema de amortiguación muy bueno, si luego estamos escasos de frenada. La tecnología hace que cada dia se apliquen materiales ligeros en diferentes partes de nuestras bicicletas y que mejoran el par de frenado.A diferencia de los sistemas convencionales como el V-brake que es un sistema de palanca con dos zapatas transversales tambiem existen los frenos de Disco. Este sistema es mas puntero, ya que podemos conseguir una frenada potencial de bloqueo sin tener que ejercer fuerza en la maneta de freno, esto es debido al sistema hidraulico, trata de un circuito cerrado con dos sistemas de pistones, uno de impulsión (maneta) y otro de absorción (pinza). Este sistema es realmente bueno a la hora de buscar seguridad pero tambien tiene el incoveniente de que hay que mantenerlo mucho mas que un sistema mecánico, debido a que las juntas toricas y labiales de los retenes se pueden agrietar, endurecer, envejecer o producirse poros en el sistema hidraulico, lo que nos generaría una entrada de aire (burbuja) en el circuito, y nuestro fabuloso freno nos causaría un gran probblema.
El liquido para el sistema hidraulico es el DOT, que puede ser el DOT 3 o 4 dependiendo de la viscosidad, pero en frenos de competición usan el DOT 5, hay que ver las caracteristicas de nuestros frenos, por que no todos lo frenos admiten el DOT 5. Para intoducir el liquido en el circuito necesitamos una herramientas un poco especiales, que se trata de una jeringuilla especial para introducir liquido DOT, mucha gente usa jeringuillas de farmacia, pero no son muy ideales para esto, debido a que sus juntas de goma se degradan con el liquido DOT, lo que nos ocasionaría entrada de aire al circuito. Una persona experta lo puede hacer porque sabría en que posición debe poner la jeringa para evitar la entrada de aire, tambien puedes hacerlo siempre que la uses una sola vez.
